Silniki serii ekonomicznej IE2-IE4
Firma ELK Motor oferuje ekonomiczne silniki w rozmiarach od 71 do 250. Wszystkie serie silników są projektowane i produkowane zgodnie z europejskimi normami oraz w klasach sprawności IE2, IE3 i IE4. Główna konstrukcja i technologia silnika ELK są całkowicie zgodne z klasą IE3. Ponieważ zewnętrzne wymiary konstrukcji IE2 i IE3 są jednakowe, wymiana silnika IE2 na IE3 odbędzie się bez trudu.
Rozmiary 71-132 silników ELK Motor zapewniają elastyczność przy różnych rodzajach montażu, dzięki demontowanym łapom, które można zamontować z trzech stron. Ta funkcja umożliwia montaż skrzynki zaciskowej po wybranej stronie. Skrzynka zaciskowa standardowo znajduje się na górze. Silniki w rozmiarach 160-250 mają stałą konstrukcję łap.
Oprócz silników zgodnych z normami europejskimi, firma ELK Motor produkuje również silniki specjalne dla klientów, aby obniżyć koszty i zwiększyć produktywność.
- Klasy sprawności IE2, IE3 i IE4
- Moc silników od 0.12 do 250 kW
- Możliwość wyposażenia silników w hamulce, enkodery, wentylatory z niezależnym napędem, termistory PTC i wyłączniki termiczne
- Różne konfiguracje łożysk oraz różne położenie skrzynki zaciskowej
- Gwarancja producenta na okres 18 miesięcy
- Rozmiary od 71-132 w korpusie aluminiowym oraz 132-250 w korpusie żeliwnym
Specyfikacja techniczna
| Napięcie | Obudowa | Ilość biegunów | Moc | Klasa ochrony |
| 230/400 VAC | Aluminiowa | 2P | 0.18 – 3 kW | IP55 |
| 230/400 VAC | Aluminiowa | 4P | 0.12 – 3 kW | IP55 |
| 230/400 VAC | Aluminiowa | 6P | 0.18 – 2.2 kW | IP55 |
| 400/690 VAC | Aluminiowa | 2P | 4 – 37 kW | IP55 |
| 400/690 VAC | Aluminiowa | 4P | 4 – 30 kW | IP55 |
| 400/690 VAC | Aluminiowa | 6P | 3 – 22 kW | IP55 |
| 400/690 VAC | Żeliwna | 2P | 5.5 – 90 kW | IP55 |
| 400/690 VAC | Żeliwna | 4P | 5.5 – 90 kW | IP55 |
| 400/690 VAC | Żeliwna | 6P | 3 – 55 kW | IP55 |
Większość silników mamy dostępnych z magazynu. Jesteśmy w stanie dostarczyć silniki elektryczne wersji ekonomicznej w różnych konfiguracjach montażowych – B3, B5, B14, B35, B34 oraz z dodatkowym hamulcem czy wentylatorem chłodzącym w 2-3 dni robocze.
| Układ niewentylowany z hamulcem | Układ wentylowany z hamulcem | Układ z wymuszonym wentylatorem osiowym | Układ z dźwignią ręczną |
 |
 |
 |
 |
Certyfikaty
Opis szczegółowy
Łożyska
Standardowe silniki ELK są wyposażone w łożyska kulkowe z osłonami ZZ, jak podano poniżej, zgodnie z rozmiarem korpusu. Łożyska NU-NJ są opcjonalne.
| Rozmiar silnika | Łożysko od strony napędowej (DE) | Łożysko od strony przeciwnapędowej (NDE) |
| 71 | 6202 ZZ | 6202 ZZ |
| 80 | 6204 ZZ | 6204 ZZ |
| 90 | 6205 ZZ | 6205 ZZ |
| 100 | 6206 ZZ | 6206 ZZ |
| 112 | 6206 ZZ | 6206 ZZ |
| 132 | 6208 ZZ | 6208 ZZ |
| 160 | 6309 ZZ | 6209 ZZ |
| 180 | 6310 ZZ | 6210 ZZ |
| 200 | 6312 ZZ | 6212 ZZ |
| 225 | 6313 ZZ | 6213 ZZ |
| 250 | 6315 ZZ | 6215 ZZ |
Wyposażenie dodatkowe
Termistor PTC i wyłącznik termiczny
| Termistor PTC | Wyłącznik termiczny |
 |
 |
| Jeśli silnik jest narażony na nadmierne obciążenie, wewnętrzna rezystancja termistora przymocowanego do uzwojeń silnika wzrasta z powodu nagrzewania uzwojeń i otwiera obwód po osiągnięciu wartości granicznej dla danej klasy izolacji. Zapobiega to uszkodzeniu uzwojenia poprzez odcięcie prądu w uzwojeniach. Może być stosowny tylko z obwodem elektronicznym. | Gdy silnik jest przeciążony, temperatura uzwojenia przekracza wartość graniczną klasy izolacji, a wyłącznik termiczny zamontowany na uzwojeniu otwiera obwód. W wielu zastosowaniach wyłącznik termiczny można połączyć szeregowo do głównej cewki stycznika. W zależności od otwarcia wyłącznika termicznego, główny stycznik zostaje zwolniony i zapobiega uszkodzeniu silnika. |
Grzałka antykondensacyjna i otwór drenażowy
W środowisku o dużej wilgotności może wystąpić kondensacja wody wewnątrz silnika. Aby temu zapobiec, na uzwojeniach silnika montowane są grzałki antykondensacyjne, które utrzymują określoną temperaturę. Ponadto, otwory drenażowe są otwierane, aby zapobiec gromadzeniu się wody w korpusie silnika w przypadku kondensacji wewnątrz silnika.
Przedłużenie wału od strony przeciwnapędowej (NDE) oraz daszek
| Przedłużenie wału od strony przeciwnapędowej | Daszek |
 |
 |
| Przedłużenie wału od strony NDE jest stosowane, gdy pożądane jest przeniesienie mocy silnika na drugie obciążenie lub ręczne obrócenie go, gdy silnik nie jest zasilany. | Stosowany, gdy silnik pracuje w środowisku zewnętrznym, w którym wentylator silnika jest skierowany do góry. Zapobiega to przedostawaniu się wody deszczowej do obudowy silnika. |
Hamulec, dźwignia ręczna, enkoder, wentylator z osobnym napędem i sprzęgło jednokierunkowe
| Hamulec elektromagnetyczny | Hamulec z dźwignią ręczną |
 |
 |
| Do każdego rozmiaru silnika istnieje możliwość zamontowania hamulca elektromagnetycznego. Alternatywnie można stosować hamulce o napięciu 24V, 230V i 400V DC od 5 do 1600 Nm. | Ręczne zwolnienie hamulca służy do zwolnienia systemu, gdy zasilania zostanie odcięte lub gdy nie jest włączone. |
| Wentylator z niezależnym napędem | Wentylator z niezależnym napędem z enkoderem |
 |
 |
| Wentylator z oddzielnym napędem jest używany szczególnie w aplikacjach, w których silnik jest napędzany przez napędy o zmiennej prędkości, aby utrzymać przepływ powietrza na stałym poziomie. | W aplikacjach, w których wymagana jest praca synchroniczna, stosowane są enkodery. Wentylator w silniku nie może być wykorzystany, ponieważ enkoder jest mocowany na pokrywie od strony przeciwnapędowej. Z tego powodu silnik jest chłodzony niezależnym wentylatorem. |
| Wentylator z niezależnym napędem, hamulcem i enkoderem | Sprzęgło jednokierunkowe |
 |
 |
| W zastosowaniach, w których pożądane jest zarówno hamowanie, jak i praca synchroniczna, hamulec, enkoder i oddzielnie napędzany wentylator są montowane po stronie przeciwnapędowej silnika. | Sprzęgło jednokierunkowe stosuje się, gdy silnik powinien obracać się tylko w jednym kierunku. Powszechnie stosowana jest opcja backstop w pokrywie wentylatora. |
